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为提振销量，卡罗拉只得选择大幅降价，今年“6·18”卡罗拉起售价降到7.98万，综合优惠达4.3万元。此举被认为是针对比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05的，2月19日，比亚迪在同一天推出了两款车的荣耀版，起售价均下探至7.98万元。只是单纯降价对其销量似乎并没太大提振作用，6月卡罗拉销量为8870辆，环比5月仅多出1177辆。作为对比，2月将起售价降至7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i在随后的3月一举夺得轿车销量榜冠军，卖出31016台新车，可谓喷发式增长。 在新能源方面，一汽丰田旗下的“独苗”纯电车型丰田bZ3今年来的月销始终只徘徊在5000辆上下，上半年的累计销量也只有2.5万辆出头。车型少加上单一车型销量不理想，使得一汽丰田的电动化转型的前景显得扑朔迷离。讽刺的是，作为头部新势力的理想、问界6月单月销量甚至就超过了4.5万辆。 此外，一汽奔腾今年1-6月虽然卖出了61279台新车，同比小幅增长7.4%。但如果从单一车型来看，几乎没什么“爆款车”。第三方平台显示，奔腾品牌目前有7款在售车型，但月销量基本都处于几辆到几千辆之间，即便是卖得最好的奔腾B70，其月销大多数时候也只能徘徊在3500辆上下，其他车型之销量就更是可想而知。  在电动化上奔腾目前只有两款车，一款为5月刚上市的微型车奔腾小马，一款为10万元级别的紧凑型MPV 奔腾NAV，抛开微型车奔腾小马不说，奔腾NAV的月销基本都只有2000多辆。不管是从产品布局还是单车销量上，奔腾的电动化转型都可谓任重道远。